美的集成灶e111啥故障（美的集成灶e111啥故障了）

1.30个康明斯发动机常见故障码及故障原因

本文主要对康明斯发动机常见故障码进行一一列举，阐述了判断故障发生的原因和可能受到的影响，为维修和操作人员正确分析与了解电控发动机故障起到抛砖引玉的作用。文中列举故障代码较多请大家仔细查看，建议阅读后收藏！以便于日后修车所用！

故障代码: 111

PID: S254

SPN: 629

FMI: 12/12

指示灯: 红色

故障原因：电子控制模块严重内部故障 - 智能设备或部件损坏,与存储器硬件故障或 ECM 内部电源电路故障相关的 ECM 内部错误。

可能的影响：发动机可能不能起动。

故障代码: 115

PID: P190

SPN: 612

FMI: 2/2

指示灯: 红色

故障原因：发动机转速/位置两个信号丢失 — 数据不稳定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 检测到主转速传感器及备用转速传感器的信号接反。

可能的影响：发动机可能不能起动。

故障代码: 122

PID: P102

SPN: 102

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：进气歧管 1 压力传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路,检测到进气歧管压力传感器电路中信号电压偏高。

可能的影响：发动机的输出功率降低。

故障代码: 123

PID: P102

SPN: 102

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：进气歧管 1 压力传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路,在进气歧管压力电路中检测到低信号电压或开路。

可能的影响：发动机的输出功率降低。

故障代码: 124

PID: P102

FMI: 0/16

指示灯: 淡黄色

故障原因：1 号进气歧管压力传感器电路 - 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）。进气歧管压力超出了给定发动机规格的最大极 限值。

可能的影响：发动机功率下降。

故障代码: 131

PID: P091

SPN: 91

FMI: 3/3

指示灯: 红色

故障原因：1 号油门踏板或操纵杆位置传感器电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到油门踏板位置传感器 1 电路上电压偏高。

可能的影响：发动机输出功率急剧下降。仅具备勉强跛行回家的功率。

故障代码: 132

PID: P091

SPN: 91

FMI: 4/4

指示灯: 红色

故障原因：1 号油门踏板或操纵杆位置传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。油门踏板位置传感器 1 信号电路检测到低电压。

可能的影响：发动机输出功率急剧下降。仅具备勉强跛行回家的功率。

故障代码: 133

PID: P372

SPN: 974

FMI: 3/3

指示灯: 红色

故障原因：远程油门踏板或操纵杆位置传感器1电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到远程油门踏板位置传感器信号电路上电压偏高。

可能的影响：远程油门不工作。远程油门位置将被设为 0%。

故障代码: 134

PID: P372

SPN: 974

FMI: 4/4

指示灯: 红色

故障原因：远程油门踏板或操纵杆位置传感器 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。远程油门踏板位置信号电路中检测到低电压。

可能的影响：远程油门将不工作。远程油门位置将被设为 0%。

故障代码: 135

PID: P100

SPN: 100

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：1 号发动机机油油道压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机机油压力电路中电压偏高。

可能的影响：对性能没有影响。发动机失去机油压力的保护作用。

故障代码: 141

PID: P100

SPN: 100

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：发动机机油油道压力传感器 1 电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到发动机机油压力电路中信号电压偏低。

可能的影响：对性能没有影响。发动机失去机油压力的保护作用。

故障代码: 143

PID: P100

SPN: 100

FMI: 1/18

指示灯: 淡黄色

故障原因：发动机机油油道压力 - 数据有效但低于正常工作范围（中等严重级别）。发动机机油压力信号指示发动机机油压力低于发动机保护报警极限。

可能的影响：在报警之后，降功率以保护发动机。

故障代码: 144

PID: P110

SPN: 110

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：1 号发动机冷却液温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏高或开路。

可能的影响：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度保护。

故障代码: 145

PID: P110

SPN: 110

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：1 号发动机冷却液温度传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路,检测到发动机冷却液温度电路中信号电压偏低。

可能的影响：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无发动机冷却液温度保护。

故障代码: 146

PID: P110

SPN: 110

FMI: 0/16

指示灯: 淡黄色

故障原因：发动机冷却液温度 — 数据有效但高于正常工作范围（中等严重级别）发动机冷却液温度高于发动机保护警告极限。

可能的影响：如果发动机保护停机特性启用，功率下降并且发动机可能会停机。

故障代码: 151

PID: P110

SPN: 110

FMI: 0/0

指示灯: 红色

故障原因：发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围（最高严重级别）。发动机冷却液温度信号指示发动机冷却液温度高于发动机保护临界极限。

可能的影响：在报警之后，功率逐渐下降, 如果发动机保护停机功能有效，红色停机(STOP) 指示灯开始闪烁，发动机30 秒后会停机。

故障代码: 153

PID: P105

SPN: 105

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：进气歧管 1 温度传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号电压偏高。

可能的影响：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。

故障代码: 154

PID: P105

SPN: 105

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：进气歧管 1 温度传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号电压偏低。

可能的影响：可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。

故障代码: 155

PID: P105

SPN: 105

FMI: 0/0

指示灯: 红色

故障原因：进气歧管 1 温度 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。进气歧管空气温度信号指示进气歧管空气温度超出发动机保护临界极限。

可能的影响：在报警之后，功率逐渐下降, 如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停机指示灯开始闪亮 30 秒后停止运行。

故障代码: 195

PID: P111

SPN: 111

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：冷却液液位传感器 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到发动机冷却液液位电路中信号电压偏高。

可能的影响：对性能没有影响。

故障代码: 196

PID: P111

SPN: 111

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：冷却液液位传感器电路 — 电压低于正常值或对低压电源短路,发动机冷却液液位电路中检测到低信号电压。

可能的影响：对性能没有影响。

故障代码: 197

PID: P111

SPN: 111

FMI: 1/18

指示灯: 淡黄色

故障原因：冷却液液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别。检测到发动机冷却液液位低。

可能的影响：发动机功率降低，报警后有可能停机。

故障代码: 221

PID: P108

SPN: 108

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：大气压力传感器电路 - 电压高于正常值或对高压电源短路。检测到大气压力电路中信号电压偏高。

可能的影响：发动机功率下降。

故障代码: 222

PID: P108

SPN: 108

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：大气压力传感器电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到大气压力电路中电压偏低。

可能的影响：发动机功率下降。

故障代码: 234

PID: P190

SPN: 190

FMI: 0/0

指示灯: 红色

故障原因：发动机曲轴转速/位置信号 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。发动机转速信号指示发动机转速超出发动机保护极限。

可能的影响：只有发动机转速降到超速极限以下，否则不喷油。

故障代码: 238

PID: S232

SPN: 3511

FMI: 4/4

指示灯: 淡黄色

故障原因：3 号传感器电源电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。检测到 +5 伏传感器电源电路到发动机转速传感器的低电压。

可能的影响：可能起动困难和粗暴运转。

故障代码: 239

PID: S232

SPN: 3511

FMI: 3/3

指示灯: 淡黄色

故障原因：3 号传感器电源电路 — 电压高于正常值或对高压电源短路。传感器电源 3 号电路中检测到高电压。

可能的影响：可能起动困难和粗暴运转。

故障代码: 241

PID: P084

SPN: 84

FMI: 2/2

指示灯: 淡黄色

故障原因：基于车轮转数的车速 - 数据不稳定、间断或不正确ECM 车速信号消失。

可能的影响：发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。

故障代码: 242

PID: P084

SPN: 84

FMI: 10/10

指示灯: 淡黄色

故障原因：已检测到基于车轮转数的车速传感器电路干扰 - 变化速率异常,信号表明间歇性连接或 VSS 干扰。

可能的影响：发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速器将不能工作。

2.关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报

　　2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

　　根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

　　飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

　　事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

　　经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

　　后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

来源：中国民航局

3.美的电饭锅不加热检修分享

故障现象：一台美的MD-BGS40B型电饭锅，上电后面板显示和操作都正常，但不加热。

检查分析：经检测发热盘电阻正常。上电后继电器K111没有吸合的声音，测得K111线圈两端电压为6V (低于額定电压12V,故K111不吸合)。该机继电器线圈控制电路有些特殊,实绘电路如图1所示。

220V交流电经CN102电容降压后，由桥堆整流及R110限流、ZD101稳压成5V电压，给控制板供电。

待机时,CPU的加热控制脚(HEAT )输出低电平，Q112导通，5V电压通过Q112和R112 给Q111的基极提供偏置电流，Q111导通，由ZD102和ZD103组成的12V稳压电路被短路，K111不工作；当CPU发出加热指令时,HEAT信号为高电平,Q112和Q111截止，继电器线圈得到12V电压吸合。

测得5V供电正常,HEAT信号电压为5V高电平。检查12V稳压电路，发现ZD102已击穿，换新后故障排除。

提示：继电器控制电路多采用控制元件和继电器线圏串联的形式，如图2所示。另外，电容降压的特点是输出电流由电容的容量决定（1uF约可供应50mA电流），即具有恒流特性。

因此，当Q111导通或截止时，输出电压5V~17V之间变化，但流过ZD101的电流变化不大，所以这里可以采取控制元件和继电器线圏并联的形式。再者，控制板的供电负端（即控制板的接地端）接在ZD101的正端，所以输出电压的变化并不影响控制板的供电电压。

维修不好做，这位师傅兼营卖螺蛳粉了。

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