1.饲料设备的安装、维护、保养及故障排除方法

为保证使颗粒饲料生产线的正常运行，延长其使用寿命及减少故障，提高经济效益，笔者在此提以下出几点意见谨供用户朋友参考。

　　一、 设备的安装与调试

　　1. 安装前应按设备平面图及地基图，检查各安装基础尺寸是否符合图纸要求，若有不符之处，应进行返修，直至各尺寸正确后，再进行安装。

　　2. 安装人员应先熟悉各设备的安装要求，严格按技术要求进行施工。

　　3.设备在运输过程中可能引起变形、损伤或丢失，所以在安装前，要对照设备明细表，进行核对和验收，并采取相应措施，使各设备达到完好状态，再进行安装。

　　4. 各设备进入安装现场前应编号，制定安装工艺流程卡和进度表，按安装工艺顺序要求，将设备逐台调入现场进行安装。

　　5.安装顺序：由上到下，先将主机设备和机架就位后，再安装各连接管道和电器设备。

　　6. 安装所需工具：设备和材料必须齐备。

　　7. 安装后设备各转动部分，必须转动灵活，无卡、碰和撞击声，各连接部分必须牢固、密封，不得有漏粉、漏气、漏油等现象。

　　8. 电器设备的安装，应符合国家有关规定，各线路走向应清楚，不得有跑电、漏电现象，电线、电缆应有保护外壳，防止老鼠咬坏。

　　9. 全部设备安装完毕后，各单机应进行空车试运转，运转正常方可投入负载试车。

　　10. 负载试车前，对电子配料秤和打包秤进行标定，要求达到规定的精度。

　　11. 负载运转8h，无故障后方可交给厂方生产使用。

　　二、 操作与使用

　　1. 开车前由各岗位值班人员对设备进行检查。

　　(1) 有无异物落入设备中;各转动部分是否灵活，有无卡、碰现象;各连接部分是否牢固;有无漏粉、漏气、漏油等现象。若有故障，应及时排除。

　　(2) 各齿轮有无润滑油;传动皮带张紧度是否合适;粉碎机锤片、制粒机压模和压辊等是否需要更换;筛片规格是否符合要求。

　　2. 控制室值班人员应掌握每日的生产安排以及主副料的储存量，以便调度生产。

　　3 操作顺序

　　(1) 先合上电源总开关，然后将各系统开关放置到工作位置。

　　(2) 接通音响信号开关，通知各工作人员进入工作岗位。

　　(3) 完成一切准备工作后，控制室值班人员确定各物料的进仓号，把各三通阀分到各相应的位置，先开动除尘风机，然后再按加工工艺顺序接通各开关。

　　(4) 控制室值班人员要时刻注意观察模拟屏上各种信号灯，若配料仓发出空仓或满仓信号，应及时通知有关上料人员，操作料仓闸门。

　　(5) 工作人员应按生产安排，调出应输入所需物料配方，正确操作使用计算机及其辅助装置。

　　(6) 操作粉碎机和制粒机的进料装置时，应保证主电机在额定电流下工作，不产生堵塞现象。

　　(7) 各种微量元素、维生素等，从混合机的添加剂入料口，按比例定量投入，混合机每混合一批料，投料一次，投入时间为每批料刚开始混合时，由控制室给出投入信号，及时投入。

　　三、保养与维修

　　1. 按各设备使用说明书的要求进行维护和保养。若无特殊要求，轴承润滑油采用ZG-3钙基润滑油，减速器润滑油采用HJ-60机械油，冬季若室温低于-10℃，则采用HJ-20机械油。

　　2. 设备在半年内应小修一次，一年内大修一次。小修时要更换润滑油、清洗轴承、更换损坏的零件。

　　3. 及时调整皮带的松紧度。机器运转时，皮带不得有严重的打滑现象。

　　4. 对粉碎机的锤片和筛片、压粒系统的压模和压辊等易损件，应及时维修、调整和更换。更换、维修、调整时间，视饲料加工产品的生产率或产品质量而定，一般是生产率明显下降、颗粒成型率和表面质量达不到要求时，应及时调整或更换。

　　5. 粉碎机锤片磨损后，要反转或调头使用，调头时要保持原有的锤片排列形式。当四个角都磨损，需要更换新锤片时，要对每组新锤片进行称重，每组锤片的重量差不得超过5g，安装时必须按锤片排列图装配，以免粉碎机强烈震动。

　　6. 电子秤使用半年后，需检查、标定其精度。

　　7. 每班工作后，颗粒机腔内要用豆饼粉冲出模孔内的残留物。

　　8. 微机控制室经常保持清洁、安静

　　四、一般故障及排除方法

　　1. 粉碎机强烈震动、噪音很大 原因可能是：

　　(1)锤片排列不对，应对照锤片排列图重新安装锤片;

　　(2)个别锤片卡在销轴中没有甩开，应及时处理;

　　(3)粉碎机轴承座固定螺栓松动或轴承损坏，要及时维修或更换。

　　(4)粉碎机锤片或自带风机叶轮磨损后，破坏了转子的平衡，此时应及时更换有关零部件。

　　如检查不是上述原因，则可能是粉碎机转子对应销轴上的两组锤片，重量差过大，应重新选配对应的两组锤片，使其重量差不超过5g。

　　2. 粉碎机喂料口返灰

　　一般是由于喂入量过大，造成粉碎机风机提升能力不够，使筛片和吸料管堵塞。这时应及时停机清除粉碎机筛片上下腔的积料，疏通吸料管，重新调整粉碎机喂入量。

　　3. 粉碎机内有异常声响

　　一般是有较大块硬物进入粉碎机造成的，或是机内零件脱落花流水在粉碎室内。发现这种情况后应立即停机，检查粉碎室并排除异物。

　　4. 成品配合料颗粒过粗

　　一般是由于筛片经磨损或异物打击后，出现孔洞造成筛漏或者是筛片安装不当，与筛边之间贴合不严造成筛漏。应作相应处理。

　　5. 混合机流动性变差和混合均匀度不够

　　可能是由于混合机内破拱板损坏或传动皮带过松。及时检查破拱板位置或传动皮带的松紧程度。

　　6. 操作区内粉尘过多

　　主要是除尘布袋口未扎紧，输料管各接口及混合机上盖等处密封不严造成漏灰，另外风机壳、输料管弯头、吸料管使用一段时间后，也可能磨损出现孔洞造成漏灰。因此发现粉尘过多，应及时检查上述部位并处理。

　　7. 电动机无力和过热

　　电动机无力可能是由于电动机三相电路中有一相断路，电动机过热可能是由于电动机内部线路短路或长期超负荷运行。此时应及时停机，请电工检查电器设备或调整工作负荷。

　　8. 颗粒机不出料 原因可能是：

　　(1) 进料口及搅拌器堵塞，应及时清除堵塞;

　　(2) 模孔堵塞，应打通模孔;

　　(3) 原料含水率过高或过低，应调节蒸气量;

　　(4) 压模与压辊间隙过大，应调节间隙到符合要求。

2.奥迪A4LB9 双离合0CK变速箱的常见故障分析与诊断

B9-DL382常见故障

■DL382变速箱区分

▶维修过程中，务必要分辨出原车变速箱类型：CKD进口件或LC国产件？

▶原则上，国产件都不能使用CKD件替换（特殊情况，以厂家方案/TPI为准）

注：如果系统订不到合适的配件，则只能更换更大一级的备件。

示例：目前国产DL382变速箱不提供滑阀箱备件（是否提供，最终以Etka系统为准），如果涉及到滑阀箱损坏（如故障码P187*），不能更换CKD滑阀箱，存在匹配上的质量风险。

■4档降3档耸车

▶故障现象：变速箱在行驶过程中，4档降3档耸车，基本设置并自适应行车后，故障依旧。

▶目前解决方案：直接更换进口离合器，配件号0CK.141.030.L

备注：更换国产变速箱总成，有可能再次出现故障。

■故障现象：在D/R/M1，挂档加油不走车，有故障码P17F9

▶车间诊断：

02地址码有故障码P17F9：驻车锁止，机械故障。

按照维修手册，检查MTF和ATF油位是否正常？

▶维修方案：

●检查油位不正常，MTF过多，ATF明显过少。

故障原因：蓄压器密封不严，导致ATF油混入MTF油中。

维修方案：更换变速箱总成。

●检查油位正常

故障原因：可能是驻车锁电磁阀N486损坏，或其他原因

维修方案：反馈厂家后确定维修方案。

■B9 DL382 换挡手柄真皮脱落

▶车间诊断：换挡手柄真皮脱落，安装不到位

▶技术背景：防尘套皮革制作问题

▶生产线解决方案：优化皮革裁剪工艺，并延长皮革约2mm

▶维修方案：确认故障现象，更换换挡手柄

附：换挡杆手柄拆装过程：

■换挡杆故障-在换挡杆控制单元中存有故障存储器记录P17EE00

▶用户抱怨：在驾驶员信息系统中显示信息“换挡杆：故障！可以继续行驶”和/或在操作换挡杆解锁按钮时听不到咔哒声。

▶特约维修站诊断结论：在换挡杆控制单元中存有“P17EE00 解锁按钮不可信”的故障存储器记录。

▶售后服务解决方案：

●按照维修手册拆卸换挡杆手柄上部件（真皮覆盖的盖板）

●检查解锁按钮传感器装置盖板的卡止件是否在正确的位置，插图显示的是换挡手柄的前视图，在检查和卡止时，不必如图所示拆下换挡杆手柄。

●如果卡止件不正常，通过施加一定的力卡止盖板（如下图所示），如果听到咔嗒声，表明下部止动凸耳已卡止。

卡止后，必须检查两部件之间的间隙（如卡止件正常图中所示），并确保操作解锁按钮时可以听到咔嗒声。

■B9 DL382 控制单元

▶变速箱报警，偶尔发动机不起动，有故障码P2805（行驶档位偏差）

▶用户陈述：发动机不起动，显示变速箱故障

▶涉及车型：B9-MJ16&MJ17，A5MJ17

▶特约维修站诊断结论：

●诊断地址码02中存有故障存储器记录“P2805：行驶档位传感器偏差”

●必须注意故障存储器记录和以下DFCC：

P代码：“P280500：行驶档位传感器偏差”

DFCC：20779

●在处理故障存储器记录时的区别：主动/静态和被动/偶发

▶售后服务解决方案：

●存有主动/静态故障存储器记录，按照维修手册更换行驶档位传感器和变速箱控制单元。

●存有被动/偶发故障存储器记录，使用软件版本管理代码02A211进行一次软件升级。

备注：针对被动/偶发故障码，如果变速箱控制单元已经是最新软件版本，则可以忽略该故障存储器记录。

■售后服务说明：P17F9 驻车锁机械故障 DFCC 22361-偶发

▶用户陈述：无（无故障表现）

▶车型信息：B9/Q5 MJ16&MJ17 0CK

▶特约维修站诊断结论：变速箱控制单元（诊断地址码02）中存有下述其中单个出现的偶发故障存储器记录。

编号：P17F900 驻车锁机械故障

故障类型2：被动/偶发

症状：22361

▶售后服务解决方案：上述故障存储器记录可能是单个出现且偶发性，可忽略或删除。

■B9 DL382MTF油泵

▶故障现象：怠速/行驶中，变速箱底部发出“呲呲”异响。

▶车间诊断：

●举升机上，判定异响来自于MTF油泵位置

●拔掉MTF油泵插头，试车判定异响是否消除

●注意保持插头干净，不污染

▶维修方案：如果MTF油泵插头拔掉后，异响消失，且异响来自于MTF油泵位置，请直接更换MTF油泵（注意：拆掉MTF油泵会排出MTF油液！）。

■B9异响

▶故障现象：车辆起步后在40km/h加速时，车辆底部发出“嘎嘎”&“咯咯”声。

▶涉及车型：B9 MJ16&MJ17；Q7MJ16&MJ17

▶技术背景：ABS/ESP系统进行短时自检，自检过程中液压单元的所有阀都会运行，且回油阀会短时启动。

▶生产线解决方案：无需改动。

▶售后服务解决方案：为了确保ABS/ESP系统的功能正常，必须进行该自检。由此产生的噪音无法避免。

请注意，听到的自检音量高低受主观因素影响，这取决于不同的因素，例如：车上的一般噪音电瓶和噪音传递。因此在不同车上，听到的自检声音也各不相同，在这种情况下，更换ABS/ESC液压单元起不到任何帮助，不允许这么操作。

▶用户信息：请告知用户，自检噪音属于运行噪音，并非故障。

一般来说，该ABS/ESP自检噪音仅发生一次/一个点火周期，即行驶过程中，ABS/ESP自检成功一次，在停车/点火开关关闭之前，一般不会再次自检。

■B9车轮轴承异响

▶故障现象：车辆行驶过程中，车辆底部发出异响（咕噜咕噜响），凉热车都会有，滑行/加油/收油都会有，感知可能是变速箱异响。

▶用户陈述/服务站结论：用户抱怨车辆前部区域发出嗡嗡声、隆隆声、呜呜声、哨鸣声或类似噪音。

此时，这些噪音可能是转向系区域或仪表板后部区域发出的，除此之外可能怀疑是轮胎发出的滚动噪音，特约维修站员工在试车时可以再现这些噪音。

▶技术背景：前桥车轮轴承上可能存在导致上述噪音故障的机械损伤。

●注意：如果安装不正确，可导致车轮轴承过早损坏，如仅拧紧中心螺栓，将车辆放置在车轮上。

●冬季气温较低时，经过长途运输的商品车，在行驶里程较短时，前轴承异响比例明显高。

商品车运输过程中的颠簸导致轴承长时间受到交变作用力，当滚到与钢球之间的油膜被破坏后，钢球与滚到直接王老师微信：13823524998接触并相对滑动，产生微动磨损。外部低温会使轴承中的油和脂流动性骤减，使被破坏的油膜不易冲洗能生成，加重了轴承的微动磨损。

▶生产线解决方案：

1、批量油脂L100+新防护油。KW01/15

底盘号Fgst-Nr：B8：F3000393，C7：F3000913，Q5：F3000637

2、奥迪决定采用NSK的油脂。KW48/15

底盘号Fgst-Nr：B8 F3427459（CA3）/F3074986（CA2），C7：F3129417，Q5：F3098950

▶售后服务解决方案：从车轮轴承中发出的这些噪音可以通过转向系传递到车辆内部中，由于位置相近，可能同样无法与轮胎的滚动噪音相区分。

建议按照下述步骤进行检查：

1、当车速提高时，频率或音调是否增加？

2、转向时，噪音是否更响？

3、在挂入N档滑行时是否仍听到噪音？

4、在方向盘/安全气囊顶部听到的噪音是否更加明显？

5、当车轮在减震弹簧处于松弛状态下转动时，是否可以感觉到螺旋弹簧在振动？

6、交叉更换这个车轮轴承与另一侧的部件时，噪音是否随之转移？

请借助声音测量仪精确限定噪音源，在车辆左侧听到的噪音也可能是右侧车轮轴承发出的，不建议成对更滑前桥上的车轮轴承。当噪音故障的原因不是车轮轴承时，则继续在其他车辆组件上进行分析。

▶技巧和窍门：噪音可经过转向柱从车轴附近区域传送至车辆内部，车轮轴承噪音有时可在后排座椅处听得更加清晰。

DL382变速箱车间诊断

■MTF油位检查

▶变速箱必须保持静止状态至少15分钟，以确保机油油位内部平衡。

▶变速箱油油位（MTF）比检查孔和加注孔下边缘低2mm。

提示：使用新类型的ATF和MTF，请根据电子配件目录查询。

■拆装机械电子单元模块-注意事项

▶拆卸和安装机电控制模块时必须注意，电气插头连接1应用专用工具T40305/1脱开，用专用工具T40305/2连接。

▶拆卸机电控制模块时请谨慎操作：只需松开螺栓1至7，松开其他螺栓可能会影响机电控制模块的功能！

放置机电控制模块时只能将螺栓头一侧朝下。

■DL382变速箱扩展可用的深度维修

特别说明：具体车型的0CK实际可供维修的零部件，必须以维修手册和ETKA系统查询为准。

■异响诊断流程

涉及车型：C70A-1.8T；B9

故障类型：异响

维修建议：

用在 Audi A4 (车型 8W) 上时，0CK-变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。

主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。

这种新S tronic-变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的ATF-底壳。

一、7-挡双离合器变速器 0CK – 前驱

二、特点一览

1、双离合器变速器上的创新1） :

• 离合器操纵采用的是固定不动的中央连接1) 系统（无旋转构件）

• 离合器片主动分离

• 单独的离合器冷却系统

2、双质量飞轮采用离心摆技术

3、齿轮副采用低摩擦轴承结构，可提高效率

4、主传动无准双曲面偏置距

5、齿轮副采用MTF-泵的干式油底壳润滑

• 变速器电动泵2-V553

注意：机电一体模块采用电动ATF-泵和蓄压器来持续、按需供油，与发动机转速无关。

6、蓄压器 （气体压力液压蓄压器)

• 注意: 请留意维修手册中的安全说明!

四、7-挡双离合器变速器 0CL – 全驱

Quattro四驱用的变速器0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。

1、变速器结构概览

（1）自锁式中间差速器，带有非对称式动态扭矩分配。自锁式中间差速器有不同的形式（生产厂家不同），但是这两种形式的特性是相同的。

（2）在分变速器1和2 的输出轴内部，运行着用于驱动前部主传动圆柱齿轮的驱动轴。

（3）在配备有0CK- 变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的。7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。

2、线控驻车(PBW) 驻车锁

（1）7-挡双离合器变速器 0CK/0CL上的驻车锁

0CK-变速器和0CL-变速器都属于DL382系列。DL382系列变速器有手动拉索操纵式驻车锁(Audi A6 ultra, 车型 4G) 和现在 Audi A4王老师微信：13823524998 (车型 8W) 上使用的新式电动液压操纵驻车锁（线控驻车）。

驻车锁机械部分的基本工作原理仍与原来一样，但是增加了必要的电动液压元件。

机电一体模块是按照DL382线控换挡和线控驻车结构来开发的，因此机电一体模块与手动机械系统之间并无本质不同。

装备有DL382系列双离合器变速器的Audi A4 (车型 8W)车，其主要特点是：驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主动参与的。在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁，见本文下面功能图。

3、功能图 – 带有线控驻车的0CK-/0CL-变速器

换挡操纵机构和变速器之间，是使用信息娱乐CAN-总线和FlexRay总线通过网关来实现信息交换的。

图例:

换挡操纵机构变速器G754 变速器机油温度传感器2– MTF-温度传感器；

J217自动变速器控制单元 – 变速器控制单元；

J587选挡杆传感器控制单元；

N486 驻车锁电磁铁 – 驻车锁保持电磁铁；

V553 变速器电动泵 2 – MTF-泵；

BP FlexRay-总线-正；

BM FlexRay-总线-负；

（1）起动机控制信号(P/N-信号)

4、换挡操纵机构

功能

驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的(P-ON)。驻车锁脱开(P-OFF)是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。

驻车锁模块的活塞内有一个专用的上锁机构，用于另行对驻车锁各位置(P-ON 或 P-OFF)进行锁定，这就提高了线控驻车系统的操作安全性。

这个上锁机构的核心部件是驻车锁电磁铁N486。N486由换挡操纵机构(J587)来按照变速器控制单元（J217）的指令进行操控。J587将N486的实际状态反馈给J217。J217和J587之间通过网关使用FlexRay总线和信息娱乐CAN-总线双向进行信息交换。

5、驻车锁模块

下面将展示驻车锁或者驻车锁模块的各种功能状态:

(1)初始状态

车已停(总线休眠) , 驻车锁已挂上了 (P-ON)。

整个液压系统无压力且也未通电。当N93处于未通电状态时，驻车锁缸通向油底壳的开口是打开着的。驻车锁弹簧将止动爪压入到驻车锁齿轮的齿槽内， 这就把驻车锁保持在ON位置了（也就是驻车锁挂上了）。

驻车锁保持电磁铁未激活。止动球也没有起锁定作用，因为中央球并没有把力施加到止动球上。

（2）驻车锁已脱开 (P-OFF)

（3）让驻车锁保持在脱开状态 – 通过激活挡位 N

（2A）脱开驻车锁 (P-ON --> P-OFF)

要想脱开驻车锁，首先要切断驻车锁保持电磁铁(N486)。随后变速器控制单元J217会给电磁阀6-N93通上电，于是该阀将系统压力引至驻车锁缸。活塞作用力就大于驻车锁弹簧力了，那么驻车锁就脱开了。

如果挡位传感器G676识别出位置P-OFF了，那么驻车锁保持电磁铁就被激活– 见(2B)。

（2B）把驻车锁保持在脱开状态 (P-OFF)

在位置P-OFF时，机油压力就持续作用在驻车锁活塞上 – 例外情况见 (3)。为了防止出现不必要的压力降，驻车锁活塞还另有一套锁止机构负责锁止。这个锁止机构由驻车锁电磁阀N486来操控，而N486是由选挡杆传感器控制单元J587来激活的。

功能–锁止机构/驻车锁保持电磁铁

给N486通上电，衔铁就被吸入到线圈内了。于是衔铁就顶着挺杆向上压中央球，这样就把止动球压入到环槽-P-OFF内了，只要N486一直通着电，那么锁止求就被保持在这个环槽内了。

要想上锁，首先需给N486通上约1,2 A 的电流；要想保持这个上锁状态的话，这个电流就降至约620 mA。这样可以防止线圈过热，并减少电流消耗。

(3)把驻车锁保持在脱开状态–通过激活挡位N1）

可以这样来保持P-OFF-位置：在关闭点火开关前或者在关闭发动机前选择挡位N（避开了Auto-P-功能）。在关闭了点火开关后，选挡杆传感器控制单元J587仍处于激活状态（续动），会继续给驻车锁保持电磁铁N486供电。

变速器控制单元J217在卸掉了蓄压器内的压力时会立即关闭。这时，位置P-OFF就单独由N486或者由锁止机构来保持了，就是把驻车锁活塞锁定在P-OFF-位置。

这个P-OFF-位置有时间限制见后续的“Auto-P-功能”介绍讲解。

（4）挂入驻车锁 (P-OFF --> P-ON)

初始状态

以 (2B)为起始点 – 见图 644_089，在车辆停住时关闭发动机，并通过Auto-P-功能挂入驻车锁。“挂入驻车锁”这个过程 包括(4A) – (4E)这几个步骤。

驻车锁已挂入 (P-ON)

电磁阀6 N93

电磁阀 6 N93 工作时有两个邻近的切换位置。

• 已通电时，该阀就将系统压力引向驻车锁缸。

• 未通电时，该阀就打开驻车锁缸通向油底壳的开口。

4C说明：王老师微信：13823524998

如果挡位传感器G676识别出位置P-ON，那么选挡杆传感器控制单元J587就会给驻车锁电磁阀N486通上电。于是就锁定在P-ON-位置了，驻车锁也就不会因故障而脱开了。

4D说明：

这时，蓄压器内的压力因换挡执行器交替激活而主动卸掉了。如果卸压了，那么只要没有其他的或者内部操作阻碍的话，变速器控制单元J217就会关闭了。控制单元J587仍继续工作，为驻车锁电磁铁N486供电。

4E说明：N486由J587一直供电，直至网关让总线休眠为止，随后J587就关闭了。驻车锁这时就处于初始状态了。

6、驻车锁的工作安全性

系统是这样设计的：通过两种方式来让P-OFF-位置保持在免出故障的系统状态。第一种方式是通过系统压力的液压方式；第二种方式通过锁止机构（该机构由驻车锁电磁铁N486来操纵）的电动机械方式。

这样就可以保证，在车辆行驶过程中如果系统出现故障了，那么驻车锁并不会仅仅因为一个简单故障就挂上了（就是不会因此就上锁了）。

如果机电一体模块的压力意外降低了，那么驻车锁电磁铁N486会将驻车锁保持在P-OFF-位置。由于N486是由选挡杆传感器控制单元J587（换挡操纵机构）来激活的，因此，即使机电一体模块供电出问题了，也仍能保持在P-OFF-位置。[x]

如果选挡杆传感器控制单元J587对N486的供电出了问题，那么机电一体模块以电动液压方式来保持P-OFF-位置。[y]

7、驻车锁 – 机械构造

驻车锁的机械部分直接取自前代变速器，采用了很多自动变速器用的工作原理。

8、挡位传感器 G676

驻车锁的位置由变速器控制单元J217通过挡位传感器G676来监控。

采用线控换挡的DL382上的传感器G676，其结构与采用选挡杆拉索（拉索式换挡）的DL382上的传感器是一样的。在采用线控换挡的DL382上，传感器信号仅用于判定驻车锁的位置。该传感器的名称是取自第一代变速器。

如果驻车锁齿轮处于“齿靠齿”状态，那么锥形滑阀就处于预张紧状态，，只有当车辆稍微移动一点后才能把止动爪卡入到齿内。

出于安全考虑，驻车锁齿轮和止动爪的几何形状是这样设计的：当车速超过约3 km/h时，止动爪就无法再卡入了。

说明

驻车锁齿轮会锁住前部主传动的主动锥齿轮轴。如果在单侧抬起车辆前部，那么对面的齿轮上的锁止也就不起作用了，这是因为前桥差速器的补偿特性造成的!

五、驻车锁的应急开锁

在正常工作时，驻车锁是通过电动液压方式来操控的。要想以电动液压方式脱开驻车锁，发动机就必须工作着1）且线控驻车系统的ATF供给和供电都正常。

要想把驻车锁保持在脱开位置（OFF-位置）上，也是需要有足够的ATF-压力或者驻车锁保持电磁铁要有足够的供电。

应急开锁机构用于在出故障时，脱开驻车锁或者将驻车锁保持在P-OFF-位置足够长时间（如果需要保持这么长时间的话）。

在下述情形时，需要使用驻车锁应急开锁机构：

• 必须把车辆拖走的话。

• 因故障，无法通过电动液压方式来脱开驻车锁的话。

• 车上供电不足时还想调车/移动车辆的话。

• 发动机不工作但还想调车/移动车辆的话（比如在维修车间时1））。

• 在安装完应急开锁机构部件后想检查功能的话。

1、降低固体传声

应急开锁拉索相对于操纵杆的定位方式很有特点。应急开锁拉索的端部有一个刚性杆和一个蘑菇状盘，该盘无接触地围绕着操纵杆。

因此，变速器的固体传声就不会传到拉索上，也就基本不会传到车内了。只有当操纵了应急开锁机构时，这个蘑菇状盘才会与操纵杆接触。

2、应急开锁机构的安装位置

在Audi A4 (车型8W)上，驻车锁应急开锁机构是通过驾驶室内的一根拉索来操作的。应急开锁机构位于中控台上的饮料罐托架下。

3、驻车锁应急开锁 (P-OFF-位置)

注意! 在操纵驻车锁应急开锁机构时，必须要防止车辆溜车!

所要使用的套筒扳手和螺丝刀，王老师微信：13823524998在随车工具中。取下橡胶垫后，用螺丝刀撬下盖板。具体操作方法见上面面的 (1) 和 (2) 中所示。

故障说明：

如果操纵了驻车锁应急开锁机构，那么组合仪表上就会亮起黄色的变速器指示灯，挡位显示器会显示挡位N。

另外，组合仪表上还会出现这个提示内容：有溜车危险！

请拉紧驻车制动器。

1）如果配备的是0D5-变速器 (AL552) ，那么驻车锁只能在发动机工作着时脱开(P-OFF)，这是因为0D5-变速器使用的是机械驱动式ATF-泵，该泵只有在发动机工作时才会输送润滑油。

如果配备的是DL-382变速器，那么要想脱开驻车锁（P-OFF）就不需要发动机工作了，因为这种变速器使用的是电动ATF-泵和蓄压器来输送润滑油的。ATF-的输送就与发动机是否工作无关了，只要接通点火开关，就可以脱开驻车锁。

（3）关闭应急开锁机构(P-ON-位置)

双手抓住套筒扳手，小心地向上拉出 – (3)。这时请用一只手引导套筒扳手，以免套筒扳手损坏周围部件。如果费劲，请顺时针轻微转动，就容易拉出扳手了。

说明:

绝对不可向回转动（就是逆时针转动）套筒扳手，那样会损坏操纵单元的。

全新奥迪B9A4L8-挡自动变速器 0D5 – tiptronic

Audi-0D5变速器

8-挡自动变速器 0D5是在8-挡自动变速器 0BK的基础上开发而来的，最早是用在了Audi A8 (车型4H) 上。

这款0D5变速器在奥迪公王老师微信：13823524998司内部的名称是AL552-8Q，在生产商ZF公司内的名称是8HP65A。此变速器的设计输入扭矩最大为700Nm；用在Audi A4 (车型 8W)时， 是配合发动机扭矩在400Nm以上的大功率发动机来使用。

18-挡自动变速器 0D5 – tiptronic变化（B9）

1、ATF-系统机油腔的通气装置和前部主传动的机油腔的通气装置合在一个集流室内了。两个机油系统之间的压力平衡，是通过从变扭器钟形壳体到集流室的一个孔来实现的。

2、变速器钟形壳体上没有通气管

如果05D-变速器与 3,0l-TDI-发动机配合使用的话，那么最高车速是在7挡时达到的，8挡是用于降低发动机转速并减少燃油消耗的。

2线控换挡和线控驻车

0D5-变速器上的线控驻车技术，与Audi A8 (车型 4H) 上的 0BK/0BL-

变速器基本一致。

换挡操纵机构和变速器之间，是使用信王老师微信：13823524998息娱乐CAN-总线和FlexRay总线通过网关来实现信息交换的。

3变速器器功能

惯性滑行模式1）

如果满足惯性滑行模式的前提条件的话，那么变速器就会激活该模式了。在惯性滑行模式时，发动机和变速器之间的动力传递就被断开了（传递力的离合器脱开了）。 但是车辆并不是像我们常见那样进入减速超速状态（就是发动机反拖），而是利用现有的动能在滑行且无发动机制动作用。如果采取有预见性的这种行车方式的话，可以节省燃油。

如果装备的是S tronic (0CK/0CL)的话，那么是通过脱开当前传递动力的离合器 (K1 或 K2)来实现惯性滑行的。在惯性滑行模式时，变速器会根据车速的降低来选择合适的挡位。这样的话，在恢复动力传递时，离合器接合就会让人觉得很舒服并挂入正确挡位。

如果装备的是tiptronic-变速器 (0D5)，那么是通过脱开离合器D来实现惯性滑行的。

激活惯性滑行模式

必须满足下述前提条件，才会激活惯性滑行模式：

• Audi drive select-模式 comfort、auto 或efficiency

• 必须已在MMI上激活了惯性滑行模式

• 必须选择挡位 D, tiptronic2）M 或 efficiency模式E

• 车速在55 km/h - 160 km/h之间5）

• 负油门踏板坡度最大为0 % 油门踏板角度值 (在挡位 D: 慢慢将脚离油门踏板；在efficiency模式时，油门踏板坡度（就是脚移离油门踏板的速度的快慢）无任何影响）

• 上坡或下坡的坡度只能非常小

• 定速巡航不能在激活状态4) – 例外情况: 如果ACC带有PEA (预见式高效辅助系统) – 见下一点。

• 由 PEA (选装，特定市场才有)来激活 – PEA使用导航系统的道路信息。与也是选装的ACC配合使用，PEA在激活了定速巡航装置时，就可以有前瞻性且高效地来按行驶情形去激活或者关闭惯性滑行模式了。

• 仅指配备DL382-变速器 (S tronic):

在减速超速状态（就是发动机反拖）和当前可用的最高挡位（比如说在3挡时以相应低速行车）时，使用翘板开关Tip+在车速较低时也可激活惯性滑行模式（即使通过油门踏板不能再激活了惯性滑行模式了）

惯性滑行模式的操纵说明

如果满足规定的条件，那么可以通过翘板开关Tip+以手动方式来激活惯性滑行模式。例如：如果先前通过短促踏下制动踏板而关闭了惯性滑行模式，那么可以通过操控翘板开关Tip+来再次激活惯性滑行模式。

在满足上述条件时，可以通过操纵翘板开关Tip- 和 Tip+ 来在减速超速（发动机反拖）和惯性滑行（发动机不反拖）之间随意切换。

关闭惯性滑行模式

如果操纵了下述的操纵元件的任一个，惯性滑行模式就被关闭了：

• 油门踏板

• 制动踏板

• 翘板开关 Tip-

如果左侧所列的某一条件不再满足了，那么惯性滑行模式也会被关闭。

ACC与 PEA配合使用也可以关闭惯性滑行模式。

备注说明：

1)由于各市场的特殊性，惯性滑行模式并非在所有市场上都有。

2)在tiptronic-模式时，在可用的最高档，可以通过翘板开关Tip+来激活惯性滑行模式。

3)仅指挡位 D : 负油门踏板坡度稍大些的话，最大为0 % 油门踏板角度值 (在挡位 D: 稍微快些将脚离油门踏板)，那么车辆就进入减速超速状态（就是发动机反拖）。

4)定速巡航装置可以接通，但不可激活。

5)车速调节范围根据发动机-变速器组合情况有所不同。在特定条件下，即使车速较低，也可以使用翘板开关Tip+来激活惯性滑行模式。

在D/S时的点动换挡

使用方向盘上的翘板开关 (方向盘-tiptronic)，可以在挡位D/S随时手动换挡。通过操控方向盘-tiptronic，变速器在一定时间王老师微信：13823524998内可以切换到手动模式(tiptronic-模式)。如果车辆正常而持续地行驶了约8秒钟，，那，么变速器就又切换回挡位D 或 S。

在下述情况下，这个8秒的倒计时就被中止了：

• 运动式行车

• 转弯行驶

• 减速超速（发动机反拖）

• 用方向盘-tiptronic继续切换其他挡位

方向盘tiptronic-功能的特点

• 长时间操纵翘板开关Tip- ，就会切换到可能的最低档(长拉-)

• 长时间操纵翘板开关Tip+，变速器就会从暂时的 tiptronic-模式切换回自动模式

• 如果换挡操纵机构由系统故障，那么在车辆静止并已踏下制动踏板的同时，操纵两个翘板开关，可以选择P、 R、N 和 D

• 通过翘板开关Tip+可以在规定条件下激活惯性滑行模式；通过翘板开关Tip-可以随时中止惯性滑行模式。在车速很低时也能激活惯性滑行模式，通过翘板开关Tip-可以随时中止惯性滑行模式。

通过下述几种方法，可以提前返回到自动换挡模式:

• 将选挡杆向回拉一个挡位(位置 B1)

• 将选挡杆换入tiptronic-通道并再次换入自动通道

• 长时间操纵翘板开关Tip+ (长拉+)

如果是 0D5-变速器，那么可以用车辆诊断仪的适配功能来激活或者关闭D 或 S挡的点动换挡功能。

起步控制程序（Launch-Control-Programm）

在配备有S tronic (0CK/0CL)的Audi A4 (车型 8W)上，有起步控制程序（Launch-Control-Programm）可供使用。使用该程序，可以让车辆在从静止起步时获得最大加速度。具体操纵和说明，请参见使用说明书。

4高效辅助

高效辅助系统可以帮助司机有预见性地来行车，从而能节约燃油。

在MMI 上，车辆 > 驾驶员辅助系统 > 高效辅助系统中，有“智能惯性滑行” (仅指自动变速器，就是图中的 Intelligenter Freilauf) 和“预见性提示”（仅指带有导航系统的车，就是图中的 Prädiktive Hinweise）。

在装备有自动变速器的车上，必须选择 Intelligenter Freilauf 这个选项，才会激活惯性滑行模式。

如果另外还选择了 Prädiktive Hinweise 这个选项，那么PEA (预见式高效辅助系统)就激活了，该系统除了驾驶员提示外，还会影响惯性滑行模式的激活和关闭。

5Audi drive select

Audi drive select

借助Audi drive select，可以选择不同的车辆行驶特性。

本文和大家分享变速器控制单元对不同的Audi drive select模式是如何反应的。

变速器的工作特性是按照市场要求为用户设定的，因此，我们在这里只展示不同模式之间的典型不同之处。

1、efficiency（高效）

在efficiency模式时，变速器的工作特性是按照一个固定的换挡程序来执行的，不去识别驾驶员的驾驶风格。这时会提早换高档、延迟换抵挡，以达到节省燃油和减少CO2排放的目的。另外，发动机输出功率也降低了，这使得变速器控制单元就可以降低离合器压紧力，这也有助于节省燃油和减少CO2排放。在efficiency模式时，惯性滑行模式的激活与油门踏板坡度无关，见第60页。在efficiency模式时，tiptronic功能和挡位S都是可用的。如果在关闭发动机前激活了挡位S，那么在随后起动发动机时，efficiency模式（E）会自动激活1）。挡位显示器上显示时都会带有E(E1 – 7 或 8)。

2、comfort（舒适）

在该模式时，变速器工作特性强调舒适，换挡柔和、发动机转速低。与auto模式一样，挡位选择会考虑司机的驾驶风格。

3、auto（自动）

3.1 在挡位D和S时的司机驾驶风格识别：在挡位D和S时，会识别司机的驾驶风格。判定驾驶风格是根据这些参数来进行的：制动踏板和油门踏板的操纵情况、车速以及一定时间内的横向和纵向加速度。因此，司机的驾驶风格要是经济节约式的话，那么就会提前换高挡而延迟换低。挡；司机的驾驶风格要是运动式的话，那么就会延迟换高挡而提前换低挡。司机具体采用高效、经济、运动或者手动方式驾车的情况，可以使用车辆诊断仪来读取。

3.2 挡位D: 换挡以舒适为主，会考虑到司机的驾驶风格，换挡时刻选择与驾驶风格相应。

3.3 挡位S1）: 在运动模式（运动程序）时，换挡时刻就具有运动特性，且适应发动机功率情况。换挡时刻的确定会考虑到司机的驾驶风格。换挡持续时间和换挡时刻各有不同，从以标准运动程序的行驶，到针对操纵性设置的短促而明显的换挡过程。

4、dynamic（动态）

如果选定了这个动态模式，那么变速器控制单元就会激活运动程序（挡位S）。在动态模式时，tiptronic功能和挡位D都是可用的。如果在关闭发动机前激活了挡位D，那么在随后起动发动机时，挡位D会再次激活1）。如果司机想使用挡位S，那么他必须选择该挡位。

5、inpidual（个性化）

在个性化模式时，司机可以任意选择变速器的工作特性，而与车辆其他系统无关。

备注说明：

1）根据排放要求，在重新起动车辆时，总是选择挡位D或者E的。

说明：

在某些发动机-变速器组合中，最高车速只有在auto（自动）和dynamic（动态）模式时才能达到。

基于导航数据的挡位选择

如果导航系统有相应的数据可供使用的话（这功能是选装，某些市场上才会有），自动变速器就会使用道路数据来选择挡位。变速器控制单元会处理前面的道路信息，比如弯道的曲率或者弯道的长度。当然，变速器控制单元还要判断车辆是在高楼林立的区域之内还是之外行驶着。

获知这些信息，可以减少换挡频次，使得变速器控制单元更容易选择或者预选正确的挡位。

6变速器指示灯和驾驶员提示信息

变速器可以按优先等级给出很多提示信息和故障提示，这些内容可显示在组合仪表上，详见使用说明书

3.最大功率均超10kW，这6款电动踏板你会选哪款？

10kW-15kW功率的电动车圈层，似乎成为了近年来许多电动厂商竞逐的市场。

虽然在目前国内电动摩托车市场，销量最好的要数1-3kW功率区间的电动踏板产品，但随着品牌们逐渐开始关注高端电摩，市场上注重性能和玩乐性的电动踏板产品也开始增多了起来。在这些产品中，10kW-15kW功率的踏板车圈层，似乎成为了近年来许多厂商们竞逐的市场。像光阳、电斐、九号、雅迪等厂家，均推出了最大功率在10kW-15kW的之间的电动踏板车。

究其原因，主要是这个级距的产品功率和体积均不会太大；属于入门级产品，大多数人驾驭起来不是难事；且速度和续航均能过百，在满足实用性的同时又具有一定的骑行乐趣，能够吸引大圈层的消费者。那么我们就来看看，目前市场上的这类产品有哪些——

九号电动E200P MK2

九号E200p自上市以来，凭借各项突出的性能数据及配置，被许多电摩爱好者喜爱。在今年，九号E200p也迎来更新后的新版本E200P MK2。新的E200P MK2加入了让骑行更安全TCS牵引力控制系统，价格也从19,199元到了21,999元。

新车最大的看点就是加入TCS牵引力控制系统，也称防侧滑装置，它能让车辆在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，让骑行更安全。与此同时，这款车也配备让很多九号车迷心心念念的鼹鼠控制器，搭配全新的鼹鼠控制器，车辆的最大功率为15KW，0-50km/h的加速时间为2.8S，续航进一步提升，达到了150km。

此外，九号电动E200P MK2还配备了ABS、玛吉斯半热熔轮胎等。

意塔杰特 #e01 Electric

这款电动摩托车是意塔杰特在去年米兰展上亮相的电动新产品。外形承袭了意塔杰特燃油踏板的美感，性能上也做到了通勤和玩乐兼顾。

这款电摩表现也优于国内大部分电动踏板摩托车。资料显示，意塔杰特 #e01 Electric最大功率为12kW，轮上扭矩达到了340N·m，从0加速到50km/h耗时2.9秒。续航nedc为150km，有快充功能，从0充电至80%只需耗时30分钟。

值得一提的是，在2021年的品牌亮相发布会上意塔杰特就宣布了其电动车计划，不知道意塔杰特将会在何时将其引进到国内市场呢？

雅迪VFLY战斧隼F200

早在雅迪发布战斧隼F200之前，也有传统电动车品牌推出过具有玩乐特征的产品，但这些产品的玩乐性主要还是体验在外形上，性能上并未和他们早前推出的所谓“高端”产品并未有大的突破。

而雅迪的VFLY战斧隼F200做到了这一点。来自官方资料显示，新的战斧隼F200采用的是V-PO6.0轮边集成电机，齿轮传动，最大功率可达10kW，峰值扭矩为238N·m，极速为100km/h，从0加速到50km/h需耗时2.5秒。配74V27Ah三元锂电池，双电并联，官方公布工况续航为100km+。

配置上，VFLY新推的这款战斧隼F200还配备了Brembo的双活塞卡钳及双通道ABS、智能可调减震以及原厂调教的14寸高性能MAXXISA半热熔轮胎等。不过这款车目前只在欧洲进行了发布，售价约为4万人民币。

电斐FW-06 / 光阳F9

作为电斐科技旗下首款电动踏板摩托车的FW-06，在发布之初也引起了不小的关注度。目前这款车已经投向了市场，价格为28800元。过往资料显示，FW-06搭载的是输出功率10kW的中置电机、配备了96V51Ah锂电池组，最高时速可达110km、0-50km/h加速时间3s，也是目前市场上不可多得的性能电动摩托车。

更重要的是，在今年的早些时候，FW-06换上了FELO Gresini Racing车队统一涂装，并作为赛事工作车辆出现在了在MotoE比赛中服务车队中。赛后电斐负责人也表示，这款赛事贴花版的新车已被命名为FW-max，将会在晚些时候面向大众市场发布！期待这款车的上市。

光阳F9，是光阳在2020年发布的电动摩托新品。据说采用的是和FW-06同款动力。早前有传言这款车将在去年年底上市，但目前依旧没有确切的相关信息。

春风极核AE8

对于AE8我们已经介绍了太多，这里就不一一赘述。

售价方面，AE8共两个版本，标配版定价为19980元，高配版AE8 S+ 26980元。目前还推出了一个中配版本AE8+ 23380元。

以上就是目前市场上已经推出了的、功率超过10kW的电动踏板车，有没有你心仪的车款？

4.等红灯D挡刹车或N挡手刹，哪种才对？专家表示，想怎么挂就怎么挂

等红绿灯的时候，如果不挂N挡，直接就是D挡刹车，一直踩着，车子要报废的。

其实这种说法没那么夸张，D挡踩刹车一点问题都没有，也不会伤变速箱，只不过踩久了，脚是有可能会有点累的。

可以一直D挡刹车，也不会伤变速箱

习惯了等红灯D挡刹车踩住的小伙伴们，完全不用担心自己的车子会出什么问题，车子是铁做的，又不是豆腐做的，没那么脆弱。

• 液力变矩器介质是液体，不伤害变速箱

首先，除了双离合，自动变速箱大多数是靠液力变矩器来工作的。

《汽车实用技术》期刊有个文章，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》，发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。

说人话，D挡你踩住刹车的时候，液力变矩器输出端是刹死的，只剩下发动机输出端带动油液在里面旋转，不会有动能传出来的。

因为它里面介质是液体，不是手动变速箱，它是一根根钢条、齿轮连在一起的，它自己也就不会有“伤害变速箱”这么一个说法了。

就好比一个小风扇在水里面转，人畜无害，就是耗了点电。但如果说转的时候碰到硬的东西，你插一根筷子进去，碰着碰着，还真的是会坏掉的。

• 液力变矩器是水冷冷却，散热效果好

那有些朋友会说了：“你油液不断的搅动，温度上升了，散不了热，要出问题的。”

多虑，现在的液力变矩器基本上都是水冷冷却的，冷却效果是相当的好。

《液力变矩器油液冷却方式探讨》这篇论文里面有讲的，油液本身是一个循环状态，液体流动是会经过换热器降温的，水冷的效果是风冷的4倍，不然的话超频电脑为什么要用水冷？

而且它不受车速和环境温度的影响，这个是没问题的。

• 双离合更不伤变速箱，要注意刹车力度

双离合是没有液力变矩器结构的，完全踩刹车的时候，离合器是分离的，它和N挡道理是一样的，也就更加不会伤变速箱。

需要注意的是刹车力度要够，不要轻轻地点在那边，车子是没动，但有可能就是离合器没有完全结合，是一个半联动状态。

长时间半联动状态的话，以前做过内容的，有可能也是会有影响。

其他类型的车子同样也是要注意刹车力度，车子蠕动不是慢慢往前面走，不小心碰到前车也会出问题。

红灯时间过长，建议N挡手刹或P挡

D挡刹车是没问题，但是红灯有些很长，60秒、90秒、1分半、2分都有，N挡手刹或者挂在P挡，相对来说比较好。

一直踩着脚太累，脚一酸影响操作，N挡拉手刹是最常见的操作了。

P挡呢？有些朋友说只能停车熄火这么用用，等红灯的时候千万别用，后面人「叭」追你一个尾，好了，变速箱直接撞报废了。

• P挡锁止被撞时，机构也能正常工作

其实这种说法也是多虑，《锥环式无级变速器驻车锁止机构仿真及试验研究》这篇论文里面讲，P挡的锁止，它的可靠性必须能够在被其他车辆撞的时候，还能保证机构的正常工作。

车速很快的时候「bia」一下，弹簧连接，撞击力度过大，弹簧结构是会被撞断脱落的，不会硬碰硬两败俱伤。

就好比一个人举重，一直往下加重，达到一定的时候顶不住，不就把杠铃扔掉了吗？不会直接被杠铃压弯腰，或者压扁。

就算是锁止机构撞坏了，维修费一两千块钱，不会说是几万块钱变速箱重新换个新的，何况追尾也是人家的全责。

总之，等红灯的时候，不管是D挡踩住刹车，还是N挡拉手刹，甚至挂个P挡都没有问题，怎么喜欢怎么来，而且现在高级点的车子还有AUTO HOLD功能，很实用的。

为什么说AT是最完美的变速箱

刚才讲到双离合结构和其他自动变速箱不太一样，很多人都说双离合顿挫明显，不那么好用，哪一种自动变速箱好用呢？

AT都说是完美的，那CVT、双离合这种搞出来干什么呢？

自动挡P、R、N、D、S、M、L、1234，那么多东西到底是干什么用的？平时好像就挂个D挡就是可以的。

这些资料都给你搜集好了，视频也给你做出来了。

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